上世纪四十年代初修建的火车站广场
《燕赵晚报》2020年7月26日
□特约撰稿/李惠民
上世纪三十年代末和四十年代初，石家庄新火车站建设工程，对城市核心空间区域进行了新的布局调整，改变了火车站建筑群周边道路和环境，在城市中心兴建了一座车站广场，以此作为殖民占领者宣传和标榜的幌子。
一、新建车站广场对四周环境有哪些改变？
拆除旧车站西侧窄轨铁路引线和修建车站广场的工程，从1940年2月5日正式动工（见图1）。自广场修建之日起，所有的拆迁工程以及平垫广场工程进度很快，几乎没有受到什么阻碍和耽搁。当时市政当局掌控的新闻媒体进行了大肆宣传，强调“房屋、铁轨、货房等一概拆除，决将该地变为新车站之广场，以容纳车马及接送行人等穿越之地”。到1940年6月，车站广场建设接近尾声，1940年9月22日上午10时，正式举行了广场落成典礼。
图1：石家庄车站西侧修建广场的施工现场一角。（来源：日本京都大学人文科学研究所整理并公布的《华北交通写真》档案）
图1照片即石家庄车站西侧拆除旧窄轨后修建广场的照片，远处的轧路机依稀可见，拆除地域因轧路施工，被拦绳禁止通行。照片右侧建筑为吴公墓的凭吊楼，左侧为大石桥。
新车站建成投入使用后，原正太铁路的警务处、车务处、工务处、机务处皆迁至新站内办公，部分旧房屋和原正太铁路站台随之拆除。原正太铁路站台至大石桥下存在的围墙，实际已经失去了拦截车辆行人的意义，大石桥桥头的东西两侧围墙也不再具有断绝交通的必要。所以，大石桥南侧铁轨、站台、部分站房、围墙等皆被拆除后，疏通了东西往来的车辆行人，起到了缓解大石桥下的通行作用。随着新车站和车站广场的建设，拆除了原正太铁路向北引入线，车站北面的大石桥失去了其交通功能。车站南面拆除了大同街北侧的原正太铁路的围墙，打通了站前街的南部出口。
新车站运营后，车站西南侧窄轨岔道的原南货场，也已丧失货物转运功能，市政建设当局与石太铁路当局经过商洽，决定将本市大同街石太原南车场的围墙予以拆除，并后退十余丈，为扩宽交通道路让出了不少地盘。随其围墙和货站被拆除，原来拥挤不堪的大同街不仅得以拓宽，而且打通了与站前街的连接（见图2）。由于大同街东头可以穿行地道桥，连接桥东和桥西，经过改造之后，便成为了直达火车站的交通要道。连通桥东桥西地道桥必经之路的大同街，虽然在施工期间显得格外拥堵，穿行地道往来的马车和汽车继续行走旧道，行人和自行车只能暂时行走在极不方便的临时通道上。
图2：拆迁后准备修建的车站广场。（来源：日本京都大学人文科学研究所整理并公布的《华北交通写真》档案）
1940年2月16日，原窄轨南货场及围墙拆除工程，以及大同街改造扩宽工程一并竣工。这条宽20米长500米的双向宽阔的大马路建成，不仅彻底改变原来泥泞难行的状况，而且也因修建质量等级高被媒体新闻誉为“本市最优秀之新型马路”。总之，车站广场工程建设项目，车站北侧的大石桥旁与车站南侧的大同街，都已与站前街（沦陷后称为兴亚路）贯通，两端均可直达火车站，从根本上改变了大石桥南侧与大同街北侧的交通状况。
二、火车站广场亦是一座城市中心公园
新车站广场还有一个带浓厚殖民色彩的称谓，叫“兴亚公园”。当局为了营造东亚共荣的政治气氛，借助“兴亚公园”修建曾向市民渗透殖民教育。车站广场上的“兴亚公园”，亦是全市最大的休闲娱乐场所。在广场上不仅安装了休息座椅，修建了运动场地，添设了体育器械，开辟了儿童乐园，制作了假山喷泉，搭盖了饲养动物的棚舍等。广场中央有一座假山喷泉，又正好位于朝阳路的东首，是市中心的一大特色景致。位于圆形喷水池中央的是一单体“龙”造型的假山喷泉，假山石从获鹿起运来的，假山石的四周，围以月牙河。水池引用的“泉水”，来自专门打造的一口深水井。喷水池不仅有潺潺喷吐的“泉水”，池中一度还有捐赠来的金鱼和团鱼。有一位小学生在作文中，描述了池中的游弋的鱼儿，“金鱼的麟甲随身体游动而闪闪发光，大尾巴摇摆着好似一簇簇火红的火苗”。池中的团鱼戏水之憨态，不时吸引了附近的游人前来围观。喷水池四周，筑有环形花池，旁边是平铺的碎石子路。当地媒体曾多次刊发喷水池的照片，可惜报纸印刷的照片大多都不太清晰。《石门新报》还曾刊发表过石门市丁字斜街小学高小二班学生的木刻作品《兴亚公园之喷水池》。
在车站广场西北角上，曾搭建了一座大型广告宣传的塔型建筑（见图3）。广告塔内是公共厕所，塔外安装着商业广告牌，塔尖上安装了一座大型时钟，它为行人和旅客的解手、了解时间，提供了不小的便利。
图3：石家庄火车站广场西北侧的广告塔（来源：日本京都大学人文科学研究所整理并公布的《华北交通写真》档案）
图3照片就是广场上建造的所谓广告塔，它位于广场西北角，其主体是广场公共厕所。广告塔的东西两侧是厕所入口，南北两侧是小卖部的摊位。塔身四层是企业广告牌，最高一层是为旅客报时的钟表。手推车和人力车行走在大石桥南侧的新修道路上。在照片左侧，可以看到正太饭店的北楼和烧锅炉的烟囱。这张照片拍摄于1940年前后。
为了维护公园和广场的环境卫生和方便游人，1942年在广场公园西侧又增建了一个男女分立的新式厕所，既方便了游人，也减少了随地便溺现象，有效地改善了公园周边环境卫生。
三、新火车站广场是一个大型集会活动场所
车站广场的兴建，改变了周围四至环境。原来的站前街，处在平汉路与正太路之间，新车站和车站广场修建后，该路移至新车站广场西侧。新车站广场，东靠新车站，西临站前街，南抵大同街，北达大石桥，宽阔广大，恢胎旷荡。这里逐渐形成了一个大型集会活动中心，无论是社会团体组织的市民集会，还是当局操办的各类大型商务、体育、政治活动等（见图4），都因为这里空间宽阔而安排在此举行。《石门新报》评述说，车站广场“一望平坦，为能容人之多，故常作公众结会之所”。抗战胜利后，车站广场被称之为“市公会场”。1987年在此又修建了解放纪念碑和解放广场。
图4：在车站广场举行的石德铁路正式开通仪式。（来源：日本京都大学人文科学研究所整理并公布的《华北交通写真》档案）
图4照片即1941年2月15日在车站广场举行的石德铁路开通仪式典礼。照片远处的背景显现的建筑是原来的大石桥。
沦陷时期，车站广场上曾举行过一些全市大型运动会、各类大型检阅仪式、重大仪式典礼活动。譬如，在此举办过全市小学联合体育运动会、石门市警防团成立仪式、石德铁路正式开通仪式等。车站广场也曾被日伪当局利用进行一些政治集会活动，譬如，日伪当局在此还组织过全市社会各界参加的兴亚民众大会、庆祝伪南京政府成立庆典等活动。在广场公园举办的一些大型商品展销活动、大型演出等民生和娱乐性活动，有时也能吸引一些市民自愿参加。譬如，1941年夏天“石门市民消夏大会”，既有评剧、话剧表演，又有广播电台现场播放的唱片，还有放映队的电影。据当时报道说，展销和演出每次都能吸引大批市民到此参观，有时甚至是“万头攒动”。
在朝阳路东头的车站广场上，即便平时不举办大型集会活动，摆摊买卖的小贩们也会占据各个通道，把车站广场的这个角落拥挤的满满当当，这里几乎成了全市最热闹的集市。无论每日的早中晚，只要开行列车到站前后一两个小时，步行或坐车来车站等候上车、送站的或准备接站的人，总是接踵比肩，人山人海。记者在《石门站一瞥》中曾报道说，在车站广场的饭摊上，有卖混沌、烧饼、油条、面条、小米粥、豆腐脑等，各种小吃应有尽有。
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